北京试点携自行车上地铁 有哪些细则规定

从5月10日起，北京部分地铁线路允许乘客携带自行车搭地铁了，试点上地开启了“轨道+骑行”的携自行车细则试点服务。本次试点覆盖了6号线、规定17号线、北京昌平线、试点上地S1线4条线路的携自行车细则11座车站。服务时间锁定在每周双休日的规定全天运营时段，工作日及法定节假日暂不开放。北京在票务方面，试点上地实行单一票价30元/人次。携自行车细则这笔费用包含了乘客本人及一辆自行车当日的规定通行权限，且没有超时限制。北京

交通部门提醒，试点上地乘客只能携带纯人力驱动，携自行车细则且轮径不超过28英寸（约71cm）的两轮自行车，不得换乘非试点线路，且必须按购票时选定的站点进出站。

带自行车上地铁会挤占普通乘客空间吗？

一些网友对该项试点举措表示支持，认为是解锁了绿色出行的新方式，但也有部分网友担忧，自行车上地铁会不会挤占普通乘客的乘车空间呢？地铁是如何选定试点线路的？自行车上地铁还有哪些细则规定？

北京市轨道交通指挥中心副总经理 厉立：这一次选取了S1线、6号线、昌平线、17号线这4条线路，一共是11座车站。选取了在双休日，客流量不是很大的情况下开展试点，利用了这些线路闲时的运力相对比较充足，并且可以精准地服务到北京近郊，像门头沟区和昌平区的热门骑行路线。为了让骑行的乘客和普通乘客和谐共处，我们也采取了很多防护措施：

首先采取了物理隔离措施，自行车在进站的时候需要使用防护罩来进行包裹。在付费区内全程也是不可以摘掉防护罩的，这样既可以防止在站内骑行，也可以避免自行车的部件剐蹭到其他乘客。

第二是在流线上进行管控，我们也建议骑行的乘客，要避让普通乘客上下车，要使用垂直电梯。

第三，乘客在站内和车厢内是不可以骑行的，骑行乘客必须全程看管好自己的车辆避免倾倒，遇到客流高峰时，地铁运营管理方还会临时调整骑行乘客进站。

“自行车上地铁”单次30元 定价有何考虑？

在票务方面，北京“自行车上地铁”实行单一票价30元/人次。这笔费用包含了乘客本人及一辆自行车当日的通行权限，且没有超时限制。乘客可以通过“亿通行App”购买近30天内的车票，若行程有变，未使用的车票可在线退票。

目前的定价是出于何种考虑？另外，折叠自行车上地铁需要额外购票吗？

北京市轨道交通指挥中心副总经理 厉立：本次试点票价是参考了国内同类城市定价模式，结合试点线路里程，携带自行车占用的空间，防护耗材成本和其他出行方式成本及相关配套服务综合考虑最终确定的。乘客可通过“亿通行App”购买30个自然日内（含当日）常规双休日运营时段的车票。

如果是折叠自行车，折叠后行李尺寸符合《北京市轨道交通乘客守则》的要求，可作为普通行李携带进站，也就是不需要购买骑行票。只有尺寸超出普通行李标准，需要专项携车服务的，才需通过“亿通行App”来预约购票。

服务未来会扩展到更多线路和站点吗？

还有乘客比较关心，试点线路和时段是否会进一步扩大的问题，对此，北京地铁方面表示，将根据试点情况持续优化。

北京市轨道交通指挥中心副总经理 厉立：这一次的试点服务也是从北京轨道交通的客流特征来考虑的。工作日高峰客流还是比较大的，为了最大限度不影响工作日通勤乘客的出行体验，所以在试点期间，我们优先通过预约购票、专属流线、防护罩、专人引导等成熟可控措施，来保障乘客出行的安全与体验。未来我们也会持续跟踪这次试点的运行效果，系统评估客流、设施、安全及市民的反馈，根据安全运营情况以及乘客的需求，研究扩大试点的范围，优化试点时段的可行性。

北京试点首日“骑行票”售票情况如何？

北京地铁试点首日，截至5月10日16时，四条试点线路累计发售了骑行票101张，可以看到每条线路都有乘客体验。试点线路及车站运营秩序良好，现场工作人员全程引导、主动协助骑行乘客穿戴自行车防护罩，有序引导乘客搭乘直梯等进出车站，全程规范指引防护套归还流程，这个服务很贴心，相信这是一个良好的开始，未来会有更多骑友和有需要的乘客去体验这项新服务。

其他城市有无类似服务？哪些经验值得借鉴？

除了北京，我国其他城市的地铁有没有类似的服务？具体是怎么操作的？有哪些经验值得借鉴？这种公共交通工具的拓展性服务在实践中效果如何？另外，从试点城市的经验来看，执行过程中有哪些问题值得注意？

国家发展改革委综合运输研究所城市交通中心主任 张广厚：目前国内已经有好几个城市都开通了地铁携带自行车乘车的服务。深圳、苏州在去年底就率先试点了。

深圳选取四条线路，只在周末和法定节假日开放，票价35元，需要提前预约，主要接驳滨海骑行绿道。

苏州是周末全天开放，工作日避开早晚高峰，票价25元，同样要预约，线路对接太湖、阳澄湖这些文旅景点。

还有常州从今年5月1日开始，在地铁1、2号线全线试点，工作日避开早晚高峰，周末和节假日全天都能通行，票价只要10元，也实行预约制，还明确规定自行车轮径不超28英寸、总长不超180厘米。

这些城市的经验值得北京借鉴，就是实行错峰运营、预约限流，设置人车专用安检和通行通道，统一自行车准入标准，配套专用设施、划定车厢专属区域。同时，把试点线路和城郊绿道、景区串联起来，做好出行秩序、出行安全和文旅休闲需求的动态平衡。

这种地铁能带自行车的出行服务，好处还是很明显的。一方面方便了骑行爱好者，不用自驾堵车，也不用长途费力骑行，花较低成本就能坐地铁直达郊区优质骑行线路，慢慢形成“地铁+骑行”的快旅慢游新模式。另一方面也能盘活城市郊区文旅资源，带动周边餐饮、住宿消费，拉长游客停留时间，打造城市骑行特色名片。

当然在落地执行过程中，也有不少细节需要注意。安全方面要规划好自行车专属进出站路线，尽量减少和普通乘客的冲突，车厢里最好配备固定装置，防止自行车倾倒磕碰。秩序管理上要严格坚持错峰原则，热门时段实行预约限流，站点做好清晰标识引导，避免出现拥堵、争抢通道的情况，保障整体乘车秩序。