全球最赚钱航司：阿联酋航空净利54亿美元，尽管受中东战火干扰

（本文作者为 产联社CLS，全球钱航钛媒体经授权发布）

文 | 产联社CLS

2026年，最赚中东战火中东上空战火重燃，联酋5.2万架次航班取消，航空航空燃油价格翻倍，净利迪拜国际机场在袭击中受损，亿美元尽连领空都一度关闭。管受干扰

对于任何一家以迪拜为核心枢纽的全球钱航航空公司来说，这都是最赚中东战火一次重创。

但阿联酋航空交出的联酋成绩单，却让全球民航圈集体破防：税前利润54亿美元，航空超越去年52亿美元的净利成绩，净利润率达15%，亿美元尽继续蝉联全球最盈利航空公司称号。管受干扰

更让人眼红的全球钱航是，它又给员工发钱了：相当于20周工资的奖金，这已经是其连续第四年发放巨额分红奖励。

同样的战争、同样的油价、同样的空域危机，为什么只有它能逆势赚钱？答案，藏在三个关键词里：套期保值、现金储备，以及一座城市赌上未来的全球化执念。

5.2万架次航班取消，它却狂发奖金

2026年的全球航空业，其实并不好过。

霍尔木兹海峡受到影响后，航空燃油价格几乎翻倍。迪拜国际机场也在袭击中受损，阿联酋甚至一度关闭全国领空，以防范导弹和无人机袭击。

对于一家以迪拜为核心中转枢纽的航空公司来说，这本该是一次重创。

但最终，阿联酋航空交出的，却是全球航空业最优秀的一份成绩单。

截至2026年3月31日，阿联酋航空集团税前利润达到244亿迪拉姆，约合66亿美元，同比增长7%；集团营收达到1505亿迪拉姆，约合410亿美元，再创历史新高。

其中，仅阿联酋航空一家公司的净利润，就达到197亿迪拉姆，约合54亿美元，净利润率高达15%，继续稳坐全球最赚钱航空公司位置。

而让全球民航圈破防的，还不是这些数字，而是阿联酋航空又给员工发奖金了。

2026年，公司宣布向员工发放相当于20周工资的奖金。这已经是连续第四年发放巨额分红奖励。

在很多航空公司仍在艰难修复资产负债表的时候，阿联酋航空已经开始让员工分享繁荣。

集团CEO谢赫·艾哈迈德在内部信里写道：“2026年3月终将成为过去，但我们永远不会忘记你们展现出的勇气与韧性。”

那么，同样面对战争、油价暴涨与空域危机，为什么阿联酋航空能逆势赚钱？

162亿美元现金在手，危机中逆势扩张

航空业最大的成本之一是燃油。战争期间，很多航空公司的利润直接被油价吞噬，但阿联酋航空很早就做了长期燃油风险对冲。

谢赫·艾哈迈德透露，公司燃油套期保值安排已经覆盖到2028至2029年。这意味着，即便国际油价剧烈波动，它依然能够以此前锁定的价格获得大量燃油供应。

这相当于提前锁住了最核心的一部分成本。

同时，它还拥有远超同行的现金储备。

截至2026年3月，阿联酋航空集团现金储备高达162亿美元。这样的现金规模，让它在行业最混乱的时候，依然能够维持航线、恢复运力、推进扩张。

很多航空公司在危机时收缩业务，它却仍在扩张。

过去一年，阿联酋航空新增15架A350客机，机队总数增至277架，平均机龄仅10.8年。同时，公司正持续推进一项覆盖219架飞机的50亿美元客舱翻新计划，并加速扩建阿勒马克图姆国际机场。这座未来全球最大的机场将于2030年完成一期工程，届时年旅客吞吐量预计达到1.6亿人次。

同时在扩大的，还有它的全球网络。

目前，阿联酋航空航线已经覆盖80个国家和地区的148个城市，并通过33家代码共享伙伴与118家联运合作伙伴，把网络延伸至全球1750多个城市。

这意味着，即便局部区域发生冲突，它依然可以依靠全球化网络维持客流与中转能力。

这也是关键一环：阿联酋航空并不是一家传统意义上的国家航空公司，它本质上更像一个全球化超级中转平台。

所以它最核心的能力，从来不是哪几条航线赚钱，而是如何把全世界的人流、物流和转运需求持续吸引到迪拜。

押注连接世界，如今成全球运转中心

1985年，阿联酋航空成立。彼时，它只有1000万美元启动资金和一架波音727，但目标非常清晰：把迪拜变成全球航空运转中心。

迪拜很早就意识到，自己资源有限，无法长期依赖石油。不过，这座城市恰好位于欧亚非的交界处，从这里飞往欧洲、亚洲和非洲，大多数航程都在八小时以内。正是这一地理优势，促使迪拜围绕“全球连接”建立起自己的发展模式：机场、港口、自由贸易区、旅游、金融与航空，全部服务于同一件事——让全球的人流、物流和资金流在这里汇聚。

而阿联酋航空，正是这套体系中最核心的一环。

因此，它从一开始就不是一家依赖本国市场的航空公司，而是一个建立在全球网络基础上的超级中转运输平台。通过不断扩张国际航线，阿联酋航空把世界各地的旅客吸引到迪拜，再通过迪拜转运至全球。

为了支撑这种模式，阿联酋航空后来重押远程宽体客机。对它而言，大飞机不仅意味着载客能力，更关乎超级枢纽的运转效率。因此，从波音777到A380，它全力聚焦于超大型远程飞机，最终成为全球最大的A380运营商，共采购123架，占全球交付量近一半。

因为对于它来说，大飞机不仅意味着载客能力，更意味着超级枢纽的运转效率。

与此同时，它还把长途飞行本身做成了一种品牌化的体验，率先普及个人娱乐系统，又在A380上推出空中酒吧、淋浴间和全舱WiFi，让中转不再只是一次被迫停留，而变成一种消费享受。

所以，今天的财报，表面是阿联酋航空的成功，背后其实是迪拜的全球化逻辑在起作用，这家航空公司的每一步，都根植于这座城市对全球连接的执着。

即便战争封锁空域、导弹打乱航班、油价不断上涨，但只要全球流动还在，人们还需要跨国做生意、旅游、留学、转运，像阿联酋航空这样的公司，就依然有巨大的发展空间。因为它真正押注的，是这个世界永远不会停止连接。

参考资料：

《阿联酋航空创纪录净利润达54亿美元，尽管伊朗战争造成干扰》，Business Insider；

《赚了58亿美元！阿联酋航空业绩再刷记录》，21世纪经济报道；

《阿联酋航空宣布：向员工发放巨额奖金》，环球旅讯；

《Emirates Group reports record profit, revenue and cash balance》，Emirates Group Official Website；

《阿联酋航空发展史》，维基百科（Wikipedia）